Af: Anne Myrup Frost

I mange år er transporttider og motorvejsforbindelser blevet diskuteret i Aalborg. Der har været mange forslag til, hvordan man løser de trafikale problemer, der især opstår over Limfjorden, når folk skal til og fra arbejde. Nu står ét forslag tilbage: En forbindelse igennem Hasseris og over øen Egholm.  

Så snart man går i land på Egholm fornemmer man en ro, man ikke finder mange andre steder. Hvad end tanker eller bekymringer, man måtte have, bliver overdøvet af fuglene, der konkurrerer mod hinanden om at synge flottest og højest. Landskabet er trukket i sommertøjet og på en dag som i dag, hvor temperaturen siger 22 grader, summer øen af liv. Men lyden af solhungrende turister og ivrige fugle kan snart blive akkompagneret af en helt anderledes støj, der normalt ikke har hjemme på Egholm.

I haven tilhørende barndomshjemmet sidder Henrik Mørch og nyder solen. Øen har altid været en del af hans liv, og han har kun boet på fastlandet i en kort periode af sit liv. Henrik Mørch er formand for foreningen Egholms Venner, der ihærdigt prøver at kæmpe imod den nye motorvej. Siden 2002 har han prøvet at tale imod forbindelsen og overbevise folk om, at det ikke er den bedste løsning. Og selvom det har været en lang kamp, er han ikke klar til at opgive endnu.

”Hvis ikke, jeg troede på det, ville jeg ikke have brugt så lang tid på det,” siger han, med et stålfast blik i øjnene.

Det er nemlig ikke noget nyt, at forslaget om en tredje limfjordsforbindelse er på tale. Det har været på tale lige siden Limfjordstunnelen stod færdig i 1969. Men forbindelsen over Egholm har ikke altid været det eneste forslag.

En politisk beslutning

Hver dag kører der gennemsnitligt cirka 78.000 bilister igennem Limfjordstunnelen, et tal der de seneste år har været stødt stigende. Det gør strækningen til den 10. mest trafikerede motorvejsstrækning i Danmark.

Siden 2003 er der blevet lavet undersøgelser og vurderinger af mulige forbindelser og flere af dem er blevet undersøgt grundigt i både 2003, 2006 og 2011. Til sidst stod tre forslag tilbage: en Lindholm-forbindelse, en Egholm-forbindelse og en forbindelse via et rør i Øst. I 2014 stemte et flertal i Folketinget for Egholm-forbindelsen, men siden da har projektet ligget i dvale.

Indtil for nylig, hvor en ny VVM-redegørelse er kommet på bordet. En VVM-redegørelse står for Vurderinger af Virkninger på Miljøet, og har til formål at afdække alle de konsekvenser, byggeriet kunne have for mennesker, dyr og miljø.

I rapporten bliver der blandt andet redegjort for, hvordan motorvejsforbindelsen vil påvirke dyrelivet og hvilke støjgener, der vil opstå. For dyrelivet ser rapporten sort ud.

På niveau med den sibiriske tiger

Med en kikkert i den ene hånd og et kamera i den anden drager Henrik Mørch ofte ud for at spotte fugle. Det har han gjort tit, og han kan høre og se nøjagtigt hvilken fugl, der danser gennem luften. Han holder af naturen, og har altid gjort det

”Det kan man ikke undgå, når man bor herude, jeg har jo fået øen ind med modermælken,” siger han, mens han lytter godt efter.

Faktisk er stor del af Egholm blevet optaget som Natura-2000 område. Det er områder udpeget af EU for at beskytte bestemte arter og naturtyper. Mod vest er Natura-2000 området etableret for at beskytte fuglene. I VVM-redegørelsen står der direkte, at ”[…] arbejdet i anlægsfasen vil medføre moderate til væsentlige konsekvenser på de strækninger, hvor der forekommer ynglende, rødlistede fugle og tilbagevendende arter af trækfugle […]”. En af de fugle, er den lysbugede knortegås.

”Den lysbugede knortegås svarer jo til en sibirisk tiger,” påpeger Henrik Mørch.

Mange fuglekendere har ifølge Henrik udtrykt, at så længe de lysbugede knortegæs kommer på Egholm, så kommer der ikke til at være en motorvej, for det ville drive den væk. Naturvejleder Anton Thøger Larsen, der også er medlem af Dansk Ornitologisk Forening, kan kun være enig i den påstand. I processen med etablering af en motorvej vil ålegræsset, som gæssene lever af, blive påvirket negativt. For Anton Thøger Larsen vedkommende kan man ikke argumentere, at fuglene må flyve andetsteds hen.

”De lysbugede knortegæs finder det, de mener, er det bedste sted at slå sig ned. Hvis man ødelægger det sted, så ødelægger man det bedste sted,” istemmer han.

Langt mere end bare en ø

Konsekvenserne omfavner ikke blot Egholm men også store dele af Hasseris og Østerådalen, som den 20km lange forbindelse vil sno sig igennem. I Hasseris vil støjniveauet være den største gene, mens Østerådalen taber terræn.

I VVM-redegørelsen står der således: ”[…] i Østerådalen kan konsekvensen ved etablering af Egholmlinjen være væsentlig, da der sker permanent inddragelse af mindre naturområder, der kun vanskeligt og inden for en lang tidshorisont kan erstattes.”

Senere står der, at ”når motorvejen er anlagt, vurderes de største påvirkninger at forekomme i Østerådalen, i Hasseris Enge og omkring Limfjorden, hvor der vurderes at være væsentlige konsekvenser.”

Dog står der, at man vil anlægge erstatningsnatur i de berørte områder. Om erstatningsnatur rent faktisk kan erstatte ægte natur, er naturvejleder Anton Thøger Larsen i tvivl om.

”Selvom det er lykkedes andre steder, så er natur forskellig og det kræver arbejde. Et godt overdrev tager mange år at genetablere, og det er ikke alle arter, der vil klare genetableringen lige godt,” forklarer han.

Selvom naturen bliver erstattet, vil støjen fra motorvejen besværliggøre livet for visse arter, der lever på øen, heriblandt den fredede strandtudse. Med sit kald, tiltrækker hannen hunnen for at parre sig. Men strandtudsen kalder kun, hvis der er absolut ro. Man forventer derfor, at den i forvejen truede tudse vil få det endnu værre.

Selvom vi mennesker ikke udbryder kald for at tiltrække en mage, så giver støj risiko for helbredsmæssige konsekvenser for os. Det omfatter blandt andet slagtilfælde, blodpropper og øget risiko for diabetes.

WHO (World Health Organization) anbefaler, at man holder støj fra vejtrafik under et niveau på 53dB. Men VVM-redegørelsen tager udgangspunkt i Miljøstyrelsens retningslinjer, som lyder på en grænseværdi på 58dB i gennemsnit. For at reducere støjen er det dog planlagt, at der vil blive etableret støjskærme på 5,3 ud af de 20km af strækningen.

I VVM-redegørelsen står der, at ”Vejdirektoratet er opmærksom på, at støj har negative helbredsmæssige konsekvenser”, og at ”man må forvente at motorvejen vil kunne høres i flere kilometers afstand.”

En vej udenom

På denne solskinsdag bugner de to færger, der sejler til og fra Egholm, med turister. For mange Aalborgensere er Egholm et rekreativt frirum væk fra storbyen, og i 2020 så øen besøgstallet stige markant. Som beboer på øen, har Henrik Mørch kunne mærke den øgede interesse på egen hånd. Og selvom han ikke har noget imod turister, er han alligevel bekymret for hvad en motorvejsforbindelse vil gøre ved ø-livet.

”Trygheden vil gå fløjten. Det vil ikke længere være en ø, men bare et trafikalt knudepunkt,” udtrykker Henrik Mørch.

Desuden mener han ikke, at folk ville gide komme på øen og slappe af, hvis der er støj fra motorvejen og alt for mange biler og mennesker.

I stedet mener Henrik Mørch, at man burde genoverveje en øst-forbindelse og slå et slag for kollektiv trafik. Han mener ikke, at man løser trafikproblemer med mere trafik.

Anton Thøger Larsen påpeger også, at en motorvej vil være en meget kortsigtet plan, og at det næppe vil løse bytrafikken i Aalborg. Det, der er brug for, er bedre ringveje rundt om Aalborg.

”En forbindelse i øst vil for eksempel fremme udviklingen og havnen i den del af landet. Så må man have fat i værktøjskassen og se på mulighederne igen,” mener Anton Thøger Larsen.

Muligheder har der, som tidligere nævnt, været flere af. Der er blandt andet blevet foreslået en øst-forbindelse, som Danmarks Naturfredningsforening talte varmt om i 2011. Det gjorde de, fordi en forbindelse i øst ifølge dem vil ødelægge meget mindre natur, være billigere og kunne udføres i etaper.

Transportminister, Benny Engelbrecht, har i et radiointerview med Nordjyske givet udtryk for, at en ændring af planerne vil være usikkert for de borgere, der dengang i 2014 så sig fri for at blive eksproprieret til fordel for en øst-forbindelse. Derfor er han fast besluttet på at bevare og gennemføre forslaget om Egholm-motorvejen.

Forhandlingerne om motorvejen er igangværende i Folketinget, og det forventes, at de har en aftale på plads inden sommerferien. Hvad udfaldet bliver må lade vente på sig, men tilbage i sin solbeskinnede have er Henrik Mørch optimistisk.

”Fornuften må sejre til sidst,” smiler han.